對于柴油機來說，連桿軸承的單位負荷在近10a里增加了10MPa，同時以柴油機為動力的卡車和公交車輛的行駛里程也顯著增加，因此就對軸承的性能提出了更高的要求。由機械磨損和變質(zhì)潤滑油中的酸性物質(zhì)引起的腐蝕磨損造成軸承表面涂層破壞，進而使鎳或鉛青銅層暴露出來，它們很容易從基體上撕脫下來；此外腐蝕磨損造成的多孔結構在反復擠壓后也容易從基體上撕脫下來，所以傳統(tǒng)的三層軸承的使用壽命較短。為此Tomikawa等研究人員采用類似噴射軸承表面涂層的材料來提高傳統(tǒng)軸承的性能，以銅基襯里作主要的滑動部分，添加微量銀和錫以提高抗撕脫性，表面涂層厚5Lm縮短了磨合時間。

　　通過上述措施使得銅基軸承承載能力、抗撕脫性、抗腐蝕性都大大提高。為了評價機油在高溫、高負荷工況下對內(nèi)燃機械鎮(zhèn)壓和負荷最大的深耕作業(yè)，而播種的負荷程度也有相應減輕，因此機械作業(yè)費用可降低50%，總生產(chǎn)成本減少25%。國家有關部門應制訂研究推廣規(guī)劃，加強機械化旱作保護性耕作的基礎理論研究工作，加快配套農(nóng)業(yè)機械的研究開發(fā)和制造，建立推廣使用機制，推進干旱和半干旱地區(qū)農(nóng)業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。L-38程序使用含鉛汽油并已沿用多年，但隨著無鉛汽油的普遍推廣使用，這種試驗程序顯得不能適應目前的實際需要。

作者：佚名　　來源：中國石油網(wǎng)